新一代昂克赛拉台灣抢先预售,17.8万起但配置十分齐全

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[车友头条-车友号-陈庆镒]  马自达正式在本日(4/9)颁布新一代昂克赛拉于台灣市场的预接单價，新车仍仅保持继有的单一 2.0 升 Skyactiv-G 汽油動力、Skyactiv-X 引擎首波并未导入，4 門為 3 车型编成、入口身份的预售價 81 万元起(约人民币17.8万起)，5 門掀背则為 2 车型、预售價 92 万元起(约人民币20.2万)，全车系标配 7 具气囊、Apple CarPlay 与 Android Auto，顶级型以上标配全速域 MRCC，顶规旗舰型还搭载 CTS 巡航模式车道保持体系。

首波保持既有 2.0 升動力，Skyactiv-X 未同步导入

而新一代昂克赛拉车系最先是于 2018 年 11 月美國洛杉矶车展表态，新车除采纳源自 Kai Concept 的新一代 Kodo 魂動 2.0 设计外型、和新世代的 Skyactiv-Vehicle Architecture 车体架构外，Skyactiv-X 引擎科技与 24V Mild Hybrid 轻油电技能也是一大重点。原厂那时更颁布發表全世界市场将别离供给供给 Skyactiv-G 1.5 升天然吸气、Skyactiv-G 2.0 升天然吸气(欧洲市场搭载 24V 轻油电技能)、Skyactiv-G 2.5 升天然吸气、Skyactiv-X 引擎(搭载 24V 轻油电技能)等汽油動力；柴油動力则有则有新款的 1.8 升 Skyactiv-D 涡轮增压引擎 1 款。

不外，就今朝颁布的预售信息来看，台灣地域市场首波并未有供给采纳 SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition) 火花塞節制式紧缩焚烧技能的 Skyactiv-X 引擎，而是保持既有的 2.0 升 Skyactiv-G 天然吸气汽油引擎单一動力，但其紧缩比设定由先前的 14.0、调解為 13.0:1，搭配 6 速 Skyactiv-Drive 手自一体变速箱附活動化换档模式下，最大马力输出為 165 匹/6,000 转，最大扭矩输出则為214N.解酒茶飲，m/4,000 转，同一采前轮驱動设定、并没有美规 2.5 升的 AWD 车型。原厂针对刹车体系布局举行调解，亦搭载 GVC Plus 体系，吊挂改成前麦花臣、后扭力梁设定。

外观导入 Kodo 2.0 造型语汇

车身尺码部分，在采纳 Skyactiv-Vehicle Architecture 车体架构之下，车身尺码部門 4 門轿车為 4,660 x 1,795 x 1,440妹妹、5 門掀背為 4,460 x 1,795 x 1,435妹妹，轴距也放大到 2,725妹妹(+25妹妹)。

外观原厂夸大新车导入 Kodo 2.0 设计语汇，别离以 4 門「优雅精巧」与 5 門「動感活气」的气概举行解释，并以交融 Kai Concept、RX-Vision、Vision Coupe 的设计观点，得到 2019 年德國红点设计大奖「Best of the Best」声誉的必定。

细節部分，全车系标配 LED 头灯组，但 4 門尊荣型并未有 LED 尾灯、LED 昼行灯，而且也采 16 吋铝圈组，其余车型皆搭载 18 吋铝圈组。5 門车型進一步搭载后扰流尾翼，4 門与 5 門顶规的旗舰型另有钢琴车門飾板设置装备摆设。车色则保持跃银白、星灿蓝、钢铁灰、晶艷魂動红 4 种车色设定，此中钢铁灰须加價 1 万台币、晶艷魂動红则须加價 1.5 万台币。

标配 7 吋数位仪表、8.8 吋荧幕、Apple CarPlay

内飾部分，车内导入全新的 HMI(Human-Machine Interface)人機操作界面，中控台大量承继「魁(Kai) Concept」的造型布局，仪表板双侧连系空调出风口，构成以 3 角形布局环抱驾驶者的结构，全车系标配 8.8 吋中控 MZD Connect 荧幕、和 Apple CarPlay/Android Auto 毗连性能，导入新型式的朋分式画面，主機可选配進级版原厂卫星导航体系(新增客制化的舆圖色彩、朋分式画面、3D 陀螺仪和关头字搜查)，但荧安眠藥,幕则取缔上一代的触控功效。

马自达 全车系标配 Apple CarPlay/Android Auto 毗连性能。

7 吋数位仪表也列為全车系标配。

驾驶界面部分，新一代昂克赛拉全车系标配 7 吋 TFT 全彩数位仪表，顶规的旗舰型则進一步标配 Windshield HUD 前挡投影式全彩昂首显示器，亦放置全新式样的 3 辐式标的目的盘与多功效節制键，并将排档杆、多功效節制旋钮及置杯架的位置前移，供给更加专注的驾驶空气。原厂将中心扶手的长度加长、导入全新腿靠凹凸角度可调座垫，前座座椅剪裁则更具备包覆性与恬静性兼具，不但低落远程行车的委靡感，也让脊椎保持最為恬静的「S 曲线」状况，驾驶者的头部亦具有更好的支持性。新一代昂克赛拉也在顶级型以上车型，增列后座出风口设置装备摆设。

原厂将中心扶手的长度加长、导入全新腿靠凹凸角度可调座垫，前座座椅剪裁则更具备包覆性与恬静性兼具，不但低落远程行车的委靡感，也让脊椎保持最為恬3d彩繪,静的「S 曲线」状况。

音响方面，全车系标配 8 支喇叭，顶规的旗舰型可加價 2 万台币选配具备 12 支喇叭的 Bose 环抱音响体系。原厂夸大操纵大量削减车底板孔洞的设置装备摆设、全新包覆喇叭的车門钣件、在车内地毯间笼盖特别隔音纤維、采具备吸音功效的脚踏垫和顶蓬，再加之后方钣件的密封胶条，使外界的噪音可以或许有用低落。全车音场位置也有调解，安装低音喇叭在车颈双侧来极大化低音结果，中高音喇叭则是装配在车門且直接面向搭客，以表示更清洁的音质。

全车系标配 7 气囊，顶规首度搭载 CTS 车道保持辅助

先辈自動平安体系也是新一代昂克赛拉强化的重点，车体采冷冲压抑程打造之高强度钢材车体布局，全车系除新增驾驶座膝部气囊、构成 7 具气囊设定外，亦依各车型搭载多项 i-Activsense 自動平安科技。

顶级型具有全速域 MRCC 自動车距節制巡航(时速 0 至 145 千米作動)、SBS 伶俐前行刹车辅助(新增可侦测行人功效)、BSM 盲点侦测、RCTA 后车警示、LDWS 车道偏移警示、LAS 车道偏移避免、DAA 驾驶委靡警示等配备。而旗舰型则進一步搭载 360 度环景辅助、CTS 巡航模式车道保持辅助、SBS-R 伶俐倒车刹车辅助、SBS-RS 伶俐后车盲区刹车辅助等体系。

此中，品牌首度搭载的 CTS 巡航模式车道保持辅助体系，可于时速 55 千米如下，由体系自動侦测车道双侧标线，供给标的目的盘辅助，将车辆保持在车道线内的中间，若未侦测到双侧标线，体系将按照前车行驶线路供给驾驶辅助，大幅低落驾驶委靡；时速若跨越 55 千米，则由 LAS 车道偏移避免体系接辦，届时车辆靠近或压到车道线、体系才會藉由标的目的盘辅助拉回。

（文/车友号 陈庆镒）